Powstanie

    Samochód osobowy Ford Model A, był drugim, największym sukcesem sprzedażowym firmy motoryzacyjnej Ford’a, po osławionym modelu T. Pierwszy Ford A opuścił fabrykę 20 października 1927 r., a sprzedaż ruszyła 2 grudnia 1927 r. Tym samym zakończono, po 18 latach sprzedaż Forda T. Co ciekawe Forda A można było nabyć w czterech kolorach, ale nie w… czarnym, co dla Forda było niespodziewane.

Ford Model A, prawdopodobnie w wersji Turor. Zdjęcie wykonano około 1930 roku.
  

            Ford A produkowany był do marca 1932. Wyprodukowano łącznie zawrotną liczbę 4.849.340 sztuk. Model ten zastąpiony został przed samochód Ford Model B z silnikiem 4-cylindrowym. Forda A wytwarzano zarówno w fabryce w USA, ale także w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji i Kanadzie.
            Cena Modelu A rozpoczynała się od 385 dolarów, a kończyła na 1400 dolarach. Samochód produkowano w różnych typach nadwozia:
- Coupe ( w wersji standard i deluxe),
- Business Coupe,
- Sport Coupe,
- Roadster Coupe (w wersji standard i deluxe),
- Cabriolet,
- Sedan,
- Phaeton (w wersji standard i deluxe),
- Tudor (w wersji standard i deluxe),
- Town Car (w wersji standard i deluxe),
- Fordor (2-drzwiowy w wersji standard i deluxe)
- Fordor (3-drzwiowy w wersji standard i deluxe)
- Victoria,
- Ciężarówka,
- Taxi,
- Wersja komercyjna,


            Forda A był pierwszym samochodem wytwórni Ford’a, który używał standardowego zestawu urządzeń kierowniczych, ze sprzęgłem, hamulcem, pedałem gazu, dźwignią zmiany biegów. Poprzednie modele używały niestandardowych zestawów, które były obce dla kierowców przesiadających się z innych modeli aut.
            Warto także zauważyć, że od roku 1932, czyi od zakończenia produkcji Forda A, w ramach kooperacji z sowieckim zakładem samochodowym Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ), rozpoczęto licencyjną produkcję Forda A, którą prowadzono do roku 1936, pod nazwą GAZ A. Na podwoziu tego auta powstały sowieckie samochody pancerne FAI oraz BA-20.

Radziecki samochód GAZ-A, czyli licencyjna wersja Forda A.

Samochód pancerny BA-20, oparty na podwoziu samochodu GAZ-A, w Brześciu Litewskim we wrześniu 1939 roku.

            Produkowane do Europy Fordy A różniły się od swoich amerykańskich odpowiedników. Ze względu na angielskie, czy niemieckie obciążenia podatkowe, które to za podstawę uznawały pojemność silnika, Fordy A produkowano z silnikiem 2033 cm³ (40 KM), co pozwalało na zmieszczenie się w progach ulgi podatkowej. Powodowało to jednak, że produkowany w Wielkiej Brytanii Ford A by zbyt ciężki i zbyt paliwożerny, jak na warunki europejskie. Spowodowało to, że Ford A nie stał się przebojem na europejskich drogach.
            Ze względu na ilość wyprodukowanych aut Model A, pojazd ten był bardzo powszechnym samochodem w Stanach Zjednoczonych. Spowodowało to, że często pojawiał się na wielkim ekranie. W latach 30-tych był to ulubiony samochód gangsterów (m.in. Bonie i Clyde) i służb federalnych na terenie Stanów Zjednoczonych. Poruszały się nim także niektóre gwiazdy filmowe.

     Od początku istnienia niepodległej Polski, Wojsko Polskie używało Fordów Model T, w różnych wersjach. W latach 1928 – 29, zakupiono dodatkowo kilkadziesiąt sztuk Fordów Model A, w celu zastąpienia wysłużonych Fordów T. Sugerując się mocą silnika, wskazaną w źródłach, pojazd zakupiony został w wersji amerykańskiej, nie w wersji niemieckiej lub brytyjskiej. Nie pochodziły one z polskiej montowni Forda, gdyż ta zakończyła działalność w 1928 roku.

Wojskowy samochód osobowy Ford A, w służbie sztabowej podczas manewrów.

Ford A w służbie szkolnej jednostki lotniczej, na początku lat 30-tych.

    Ford A używany był głównie do służby sztabowej, jako dyspozycyjny pojazd w jednostkach i jako samochód dyspozycyjny wyższych oficerów. Najprawdopodobniej pewna ilość Fordów A znajdowała się wciąż w służbie we wrześniu 1939 r.

Konstrukcja 

    Samochód osobowy Ford A to pojazd oparty na ramie konstrukcji metalowej, która pozwalała na montowanie dowolnej karoserii. Pojazd napędzany silnikiem benzynowym, 4-cylindrowym, rzędowym, dolnozaworowym, o pojemności skokowej 3285 cm³, moc 40 KM. Zbiornik paliwa ulokowany pomiędzy silnikiem a deską rozdzielczą. W szybie przedniej użyto bezpiecznego szkła, które kruszyło się w razie wypadku.

Podstawowe dane