Powstanie

    W roku 1907 w Pradze odbywała się międzynarodowa wystawa automobili i motocykli. W tym samym roku doszło do połączenia w Pradze dwóch firm, tj. Fabryki Maszyn  „Prvni ceskomoravska tovarna na stroje” połączy się z wytwórnią znanego automobilisty barona Frantiska Ringhoffera. W wyniku fuzji powstała „Praska tovarna na automobily”, a w 1908 roku zmontowane zostaje pierwsze sześć samochodów osobowych na licencji Isotty Frascini. W 1910 roku zmontowane zostają pierwsze ciężarówki na licencji firmy Dykomen, ale już w 1911 powstają pierwsze własne konstrukcje z przyczepą o nazwie Praga V o ładowności 4 i 5 ton. Wybuch I wojny światowej zahamował produkcję samochodów osobowych, a fabryka przestawiła się na zaopatrzenia frontu, korzystając z subwencji rządowych. Jednak konstruktorzy pracowali dalej. W roku 1916 powstała hydrauliczna skrzynia biegów, a w 1917 nowa ciężarówka Praga N. Kiedy Czechosłowacja odzyskuje niepodległość fabryce zaczyna się wielki rozwój. Lata 20te przynoszą premierę 2-tonowego modelu MW i 2,5-tonowego RN. Liczba nowych konstrukcji rośnie lawinowo. W 1929 rodzi się Praga AN-4 z silnikiem 1,9 l o mocy 30 KM. Opadowy zbiornik paliwa mieści 34 l. Ładowność 1,5-1,8 t, maksymalna prędkość 50 km/h, zużycie benzyny 15 l/100 km. W 1929 wyprodukowane zostaje aż 13.660 ciężarówek Praga! Pozwala to na modernizację fabryki, zakup nowych maszyn, budowę sieci handlowej i pierwszych stacji serwisowych.

Ciężarówki Praga RV w armii czechosłowackiej.
   

Od 1930 r. Praga montowała chłodzone powietrzem silniki Diesla kupowane od Deutza. W tym samym roku pojawiła się Praga TN, wyposażona w 6-cylindrowy silnik o pojemności 7 l i mocy 85 KM. W 1931 powstała Praga AN-6 o ładowności 2,5 t oraz TN z silnikiem 7,8 l i mocy do 104 KM. Kolejne modele fabryki to Praga L z 4-cylindrowym silnikiem 3,8 l, eksportowana do ZSRR i Praga N Deutz rozwijająca prędkość do 35 km/h. W rok później gotowy był kolejny model – Praga LN z 4-cylindrowym silnikiem 1,5 l i mocy 28 KM. Jest produkowano ją do 1941.

W roku 1934 doszło do modernizacji Pragi RN i RND. W roku 1935 pojawiła się Praga SV z silnikiem 7,8 l o mocy 93 KM oraz Praga RV o mocy 68 KM. W 1939 Praga produkuje samochody osobowe, ciężarowe, autobusy, traktory, motocykle, walce drogowe. Jest znaczącym zakładem w gospodarce czeskiej.

Praga RV w czechosłowackiej służbie.
  

W latach 1935 – 1939 firma Praga produkowała na rzecz Wehrmachtu ciężarówki Praga RV 6x4. Łącznie w tych latach do Niemiec wysłano ok. 2000 sztuk. W roku 1939 ciężarówka RV wygrała zawody terenowe w Peru. Po zajęciu Czechosłowacji Praga nadal produkuje dla Niemiec. Od roku 1943 fabryka zajmuje się montażem silników czołgowych, pojazdów gąsienicowych oraz remontem czołgów.

Ciężarówka Praga RV

W Polsce

    Źródło pochodzenia ciężarówek Praga RV w Wojsku Polskim jest niejasna. Przypuszczalnie latem 1939 roku Polska otrzymała 300 ciężarówek Praga RV. Samochody przekazali Niemcy, jako rozliczenie zobowiązań niemieckich w ramach polsko – niemieckiej umowy za tranzyt kolejowy do Prus Wschodnich. Samochody te były nowe zdobyte zostały przez Niemców po zajęciu Czechosłowacji.

   Cieżarówki RV docierano podczas jazd terenowych przez szeregowych rezerwy, z zawodu kierowców, najpewniej z 10 BK.

1 września 1939 roku ciężarówki miały znaleźć się w 10 psk w składzie wspomnianej 10 BK. Miało się tam znaleźć 21 pojazdów transportowych, po 7 sztuk na szwadron oraz 1 ciężarówka w wersji warsztatu polowego. W 24 p.uł. znalazły się 22 pojazdy. 1 pułk strzelców pieszych z Warszawskiej Brygady Pancerno – Motorowej, posiadał także 22 pojazdy.

    1939 r. Pobojowisko wrześniowe na południu Polski. W centrum zdjęcia, na środku drogi samochód ciężarowy Praga RV. Możliwe, że ciężarówka pochodziła z polskiego taboru (znajdowała się też w służbie niemieckiej i słowackiej).

   

Wrzesień 1939. Żołnierze 10 Brygady Kawalerii na ciężarówce Praga RV.

    Przydziały pozostałych ciężarówek RV nie są do dziś w pełni znane, ze względu na krótki okres używania i małą ilość zachowanych dokumentów. Prawdopodobnie 28 sierpnia 1939 roku pewna ilość znajdowała się w 5 batalionie pancernym w Krakowie. Możliwe, że trafiły do kolumn transportowych Armii Kraków i Karpaty. Podobno 17 września kilkanaście ciężarówek tego typu wpadło w ręce Sowietów. Kilkaziesiąt znalazło się natomiast na Węgrzech wraz z ewakuacją 10 BK

Konstrukcja

    Samochód ciężarowy Praga RV był nowoczesną kostrukcją, z całkowicie metalową kabiną kierowcy i drewnianą skrzynią ładunkową, krytą brezentową opończą, o klasycznych rozwiązaniach technicznych. Napędzany był silnikiem gaźnikowym, 6-cio cylindrowym, rzędowy, 4-suwowy, dolnozaworowy, chłodzony cieczą.