Powstanie

    Firma Pierce-Arrow była amerykańską firmą motoryzacyjną, zlokalizowaną w Buffalo, w stanie Nowy Jork. W historii zasłynęła ze swych luksusowych samochodów osobowych, choć produkowała także ciężarówki, motocykle oraz rowery. 

    W roku 1865 powstała firma założona przez Panów Heinz’a, Pierce’a oraz Munschauer’a, która specjalizowała się w wyrobach dla domu, w tym w wytwornych klatkach dla ptaków. W roku 1872, George Pierce wykupił udziały dwóch pozostałych wspólników i zmienił firmę zakładu na George N Pierce Company. W roku 1896 ruszyła produkcja rowerów. W roku 1900 podjęto także nieudaną próbę budowy samochodu napędzanego parą wodną, na podstawie licencji Overman’a. W 1901 roku, kolejna próba budowy auta powiodła się, kiedy Pierce zbudował pierwszy, jednocylindrowy, dwubiegowy (bez biegu wstecznego) samochód, z silnikiem na licencji de Dion. W 1904 roku powstał dwucylindrowy Arrow.

    W 1903 Pierce postanowił skupić się na produkcji większych i luksusowych samochodów. Tan narodziła się marka Pierce–Arrow. Fabrykę zaczęły opuszczać solidnie wykonane pojazdy, z mocnym silnikiem, które szybko zdobyły zaufanie klientów, szczególnie po sukcesach w kilku wyścigach samochodowych. George Pierce sprzedał swoje udziały w 1907 roku. Zmarł trzy lata później.

    W roku 1908 firmę przemianowano na Pierce-Arrow Motor Car Company. W roku 1909, z polecenie Prezydenta W.H. Taft’a, dwa samochody Pierce-Arrow miały być używane przez Biały Dom, stając się tym samym pierwszymi oficjalnymi samochodami prezydenckimi. 

    W roku 1912 do firmy dołączył Herbert Dawley, który zaprojektował niemal każdy model samochodu do roku 1938. W roku 1914 rozpoczęła się produkcja motocykli.

    W okresie międzywojennym Pierce-Arrow nabrał statusu symbolu. Jeździły nim gwiazdy Hollywood, wielcy przedsiębiorcy, rodziny królewskie na Świecie. Na rynku amerykańskim rywalizował głównie z Peerless oraz Packard’em. Firma funkcjonowała do 1938, kiedy ogłosiła bankructwo.

Ciężarówka Pierce-Arrow 5 ton, w służbie Royal Navy.
   

Samochód pancerny Pierce-Arrow/Allen, do którego budowy użyto ciężarówki 5 tonowej.

W Polsce

    Ciężarówki Pierce-Arrow 2 t i 5 t pochodziły z zakupów Polskiej Wojskowej Misji Zakupów działającej we Francji. W latach 1919 – 21, do Polski dostarczono ok. 100 ciężarówek tej marki, pochodzących z demobilu amerykańskiego. Wiadomo, że kilka ciężarówek 5 t poddano przebudowie, która umożliwiała im poruszanie się po torach oraz na zmianę kierunku jazdy. Ciężarówki te przeznaczono do służby w wojskach kolejowych.

    We wrześniu 1939 roku, w Wojsku Polskim pozostawało wciąż ok. 40 ciężarówek tej marki. Ich dokładnego przydziału nie udało się ustalić. 

Ciężarówka Pierce-Arrow 5 ton w Wojsku Polskim, przystosowana do poruszania się po torach. Na fotografii moment użycia mechanizmu do zmiany kierunku jazdy. Nr boczny ciężarówki to 162 albo 163.

Konstrukcja

    Ciężarówka Pierce-Arrow 2 tony, napędzana była silnikiem benzynowym, 4-cylindorywm, ze sprzęgłem ręcznym. Cztery biegi do przodu i jeden wsteczny. Zawieszenie na amortyzatorach sprężynowych. Hamulec ręczny oraz nożny. Silnik chłodzony cieczą, chłodnica ustawiona pionowo, o pojemności ponad 30 l. Zbiornik paliwa na 57 litrów, zbiornik oleju na 3,7 l.  Koła typu „artyleryjskiego”, 36 x 4 przednie, pojedyncze oraz  36 x 4 tylnie, podwójne. Brak opon gumowych. Rama podwozia wykonana ze stali i utwardzana termicznie. Skrzynia ładunkowa drewniana. Kabina kierowcy otwarta, kryta brezentowym dachem.

    Ciężarówka Pierce-Arrow 5 ton, napędzana była silnikiem benzynowym, 4-cylindorywm, ze sprzęgłem ręcznym. Trzy biegi do przodu i jeden wsteczny. Zawieszenie na amortyzatorach sprężynowych. Hamulec ręczny oraz nożny. Silnik chłodzony cieczą, chłodnica ustawiona pionowo, o pojemności ponad 42 l. Zbiornik paliwa na 95 litrów, zbiornik oleju na 3,7 l.  Koła typu „artyleryjskiego”, 36 x 4 przednie, pojedyncze oraz  40 x 6 tylnie, podwójne. Brak opon gumowych. Rama podwozia wykonana ze stali i utwardzana termicznie. Skrzynia ładunkowa drewniana. Kabina kierowcy otwarta, kryta brezentowym dachem, w niektórych wersjach dachem sztywnym.