Znalazłeś błąd? 

Kaper w służbie niemieckiej.

Wraz z rozbudową polskiej floty powstała konieczność usprawnienia komunikacji portu w Gdyni oraz pomiędzy Gdynią, a pozostałymi ośrodkami floty. Rozpoczęto więc prace nad projektowaniem nowych holowników dla MW. Założeniem było, że holownik powstanie w polskiej stoczni. KMW wybrało projekt inż. Henryka Rogojskiego, pracownika WPMW w Gdyni. Właśnie Warsztatom Portowym MW zlecono wykonanie według projektu Rogojskiego dwóch holowników. Budowę rozpoczęto w 1937 roku.

Maszyny parowe, które miały stanowić napęd jednostek, zostały wyprodukowane przez Fabrykę Lokomotyw w Chrzanowie. W 1938 roku, na stan Marynarki Wojennej weszły dwa nowe holowniki, nazwane „Kaper” i „Kaper II” (później przemianowany na „Żeglarz”).

Holownik „Kaper” wszedł do służby, podporządkowany Dowództwu Morskiej Obrony Wybrzeża, później przeniesiono go na Hel. 7 marca 1939 roku, podczas akcji wprowadzania ORP Grom do doku, Kaper uszkodził kontrtorpedowiec uderzając w jego burtę. W czasie swojej służby Kaper służył także jako środek transportu żołnierzy na WST Westerplatte.